传奇轻变(传奇轻变游戏手机版火龙套装)

4年前发布的RockShox PIKE是前叉性能的真正飞跃，从那时开始，PIKE成为针对其它所有前叉型号的测试标准。现在，RockShox推出了更强的竞争者：新PIKE。

这次，RockShox给传奇PIKE更多而不仅是一些小的修整，仍然是经典的RockShox外观。新PIKE变得更轻，更有响应甚至更加强壮。

新PIKE有哪些改变

回答很简单：一切都很美！底桶铸件，Charger阻尼和气室几乎完全修改，仅仅是前叉的外观保持不变。它的重量更轻，新PIKE要和Lyric拉开差距，RockShox推荐PIKE主要用于林道自行车。

左是旧款阻尼，右是新款阻尼

关键数据

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27.5"型号行程提升到160mm，29er最大为140mm

比上一代轻了150克（27.5"版本为1841克）

新修正的Charger 2阻尼

新的DebonAir气室，提供更平顺的响应和更多支撑

最大支持2.8"轮胎（29er版本能支持27.5"x3.0"轮胎）

可以直接安装180mm碟片

兼容Torque-Cap（扭力盖）

仍然是35mm上管

提供RCT3和RC版本（RC仅针对工厂）

27.5"型号行程提升到160mm，29er最大为140mm

比上一代轻了150克（27.5"版本为1841克）

新修正的Charger 2阻尼

新的DebonAir气室，提供更平顺的响应和更多支撑

最大支持2.8"轮胎（29er版本能支持27.5"x3.0"轮胎）

可以直接安装180mm碟片

兼容Torque-Cap（扭力盖）

仍然是35mm上管

提供RCT3和RC版本（RC仅针对工厂）

新PIKE的底盘

RockShox并不打算改变PIKE底盘太多，这是好事。刚性提升了一点，同时减少底桶的重量并提供更大的轮胎空间。新PIKE提供27.5"和29"版本，全部能支持2.8"轮胎。另外要注意的是，所有型号都使用110x15mm筒轴，不管你愿不愿意，新标准已经确立，此外它还能直接支持180mm碟片。

PIKE的DebonAir气室

相对于旧款，新PIKE在前50mm行程提供更敏感的响应

当听到DebonAir，我们立刻会联想到RockShox著名的后避震。实际上，这仅仅是一个扩展的负气室，它提供了更加敏感的响应，并且提高中等冲击的支持。相同的负气室已经用在了RockShox Lyrik上。像之前型号，新PIKE的避震曲线可以通过气室垫圈调节，现在拆装只要通过飞轮工具，这能避免损伤上盖。

Charger 2阻尼

新RockShox Charger 2隐藏在新PIKE内部，是密封的阻尼卡匣，当前叉压缩时能够将多余的油推到橡胶囊中。新的Charger油囊现在是圆锥形，因此能够使用更少的阻尼油。新Charger 2开发的重点是增强回弹阻尼调节范围（特别是针对体重更轻的车手），还有在“开放模式”下更宽的低速压缩阻尼调节。现在，新的阻尼能兼容OneLoc线控，可以通过车把上的手柄锁死。同它的前辈一样，新PIKE提供RC和RCT3版本，不过RC版仅仅提供给工厂。

越野性能如何？

石块、树根、刹车弹跳，各种超虐的地形，我们在150mm行程的COMMENCAL META AM测试了150mm行程的PIKE DebonAir RCT3。根据前叉上的气压表进行设定，但SRAM推荐的SAG（预压）通常不够精确。我们在气室中安装了2个垫圈，仅仅调整几格的低速压缩阻尼，宁可用快一点的回弹设置。在爬坡时，锁死前叉工作的很好。

但是，我们主要想看的还是新PIKE的下坡性能，PIKE工作的非常好，有额外的响应，当我刹车时并没有太多下沉。下坡时我们围绕着回弹进行设置，快速回弹设置让我们得到更好的牵引力，让车轮能保持合适的线路。它的操控非常直接，并没有感觉过硬或不舒适。

再参考一下pinkbike的结论：新PIKE和旧款的感觉非常接近，这是好事情。它有足够的支撑，当你冲下陡坡路段时能支撑自行车前端，当压过树根时感觉足够柔软。问我是否感觉到了增加的负气室容积，讲真，没有。对于中等压缩设置，我试过几次，在老款PIKE我很少使用这个设置，只用在平顺的爬坡。但现在，我会使用这个设置在快速滚动的地形和技术爬坡，然后下坡时切换到全开压缩设置。

来源：高端单车知识

出处：enduro-mtb

编译：夏荣海

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